Автокөліктердің тежегіштері мен муфталарының гидравликалық жетегі осы жүйелерді басқаруды жеңілдететін блокты қамтиды - вакуумдық күшейткіш.Вакуумдық тежегіш пен ілінісу күшейткіштері, олардың түрлері мен конструкциялары, сондай-ақ осы блоктарды таңдау, жөндеу және ауыстыру туралы барлығын веб-сайтта ұсынылған мақаладан оқыңыз.
Вакуумдық күшейткіш дегеніміз не?
Вакуумдық күшейткіш (ВУ) – доңғалақты көліктердің гидравликалық жетегі бар тежеу жүйесінің және муфтаның құрамдас бөлігі;Оқшауланған қуыстардағы ауа қысымының айырмашылығына байланысты тежегіш немесе ілінісу педальында күштің жоғарылауын қамтамасыз ететін пневмомеханикалық құрылғы.
Көптеген автомобильдерде және көптеген жүк көліктерінде қолданылатын гидравликалық басқарылатын тежеу жүйесінің елеулі кемшілігі бар - жүргізуші тежеуді орындау үшін педальға айтарлықтай күш салуы керек.Бұл жүргізушінің шаршауын арттырады және көлік жүргізу кезінде қауіпті жағдайларды тудырады.Көптеген жүк көліктері жабдықталған гидравликалық басқарылатын муфтада да осындай мәселе байқалады.Екі жағдайда да мәселе бір пневмомеханикалық қондырғыны - вакуумдық тежегішті және ілінісу күшейткішті пайдалану арқылы шешіледі.
VU тежегіш / ілінісу педалы мен тежегіштің негізгі цилиндрі (GTZ) / ілініс бас цилиндрі (GVC) арасындағы аралық буын ретінде әрекет етеді, ол педальдан күшті бірнеше есе арттыруды қамтамасыз етеді, бұл көлікті басқаруды жеңілдетеді. .Бұл қондырғы автомобильдің қауіпсіз жұмыс істеуі үшін маңызды және оның бұзылуы тұтастай алғанда тежегіш / ілініс жетегінің жұмысына кедергі жасамаса да, оны жөндеу және ауыстыру қажет.Бірақ жаңа вакуумдық күшейткішті сатып алмас бұрын немесе ескісін жөндеуден бұрын, сіз осы механизмдердің қолданыстағы түрлерін, олардың дизайны мен жұмыс принципін түсінуіңіз керек.
Вакуумдық күшейткіштің түрлері, құрылымы және жұмыс принципі
Ең алдымен, вакуумдық күшейткіштердің екі автомобиль жүйесінде қолданылатынын атап өткен жөн:
● гидравликалық жетегі бар тежеу жүйесінде – вакуумдық тежегіш күшейткіш (VUT);
● Гидравликалық жетекі бар муфтада – вакуумды ілінісу күшейткіші (VUS).
CWF жеңіл автокөліктерде, коммерциялық және орташа жүк көліктерінде қолданылады.VUS жүк көліктеріне, тракторларға және әртүрлі доңғалақты көліктерге орнатылады.Дегенмен, күшейткіштердің екі түрі де бірдей құрылымға ие және олардың жұмысы бір физикалық принципке негізделген.
VU екі үлкен топқа бөлінеді:
● бір камералы;
● Екі камералы.
Бір камералы құрылғыға негізделген VU дизайны мен жұмыс принципін қарастырыңыз.Жалпы алғанда, VU бірнеше компоненттер мен бөліктерден тұрады:
● серіппелі диафрагмамен 2 қуысқа бөлінген камера (шама дене);
● Өзегі ілінісу/тежегіш педальға тікелей қосылған сервоклапан (басқару клапаны).Клапан корпусының шығыңқы бөлігі мен өзек бөлігі қорғаныс гофрленген қақпақпен жабылған, клапан корпусына қарапайым ауа сүзгісі салынуы мүмкін;
● Камераны қуат блогының қабылдау коллекторына қосу үшін тексеру клапаны бар немесе онсыз орнату;
● Бір жағынан тікелей диафрагмаға, ал екінші жағынан GTZ немесе GCS-ге қосылған штанга.
Екі камералы VU-де диафрагмалармен сериялы орнатылған екі камера бар, олар GTZ жетегі немесе GCS бір штангасында жұмыс істейді.Механизмнің кез келген түрінде цилиндрлік металл камералар қолданылады, диафрагмалар да металл болып табылады, оларда серпімді суспензия бар (резеңкеден жасалған), бұл бөліктің өз осі бойынша оңай қозғалуын қамтамасыз етеді.
VU камерасы диафрагма арқылы екі қуысқа бөлінген: педаль жағында атмосфералық қуыс, цилиндр жағында вакуумдық қуыс бар.Вакуумдық қуыс әрқашан вакуум көзіне қосылады - әдетте қозғалтқыштың қабылдау коллекторы өз рөлінде әрекет етеді (ондағы қысымның төмендеуі поршеньдер төмен түскен кезде пайда болады), алайда дизельді қозғалтқыштары бар көліктерде бөлек сорғыны қолдануға болады.Атмосфералық қуыстың атмосфераға (бақылау клапаны арқылы) және вакуумдық қуысқа (бір реттегіш клапан немесе бөлек клапан арқылы) қосылуы бар.
Вакуумдық тежегіштің диаграммасы
Күшейткіш Белгіш камералы вакуумдық күшейткіштің дизайны
Екі камералы вакуумдық күшейткіштің дизайны
Вакуумдық күшейткіш өте қарапайым жұмыс істейді.Педаль басылған кезде басқару клапаны (сервоклапан) жабылады, бірақ екі қуыстар да саңылаулар, арна немесе бөлек клапан арқылы байланысады - олар төмендетілген қысымды сақтайды, диафрагма тепе-теңдікте болады және екі бағытта қозғалмайды.Педальді алға жылжыту сәтінде қадағалау клапаны іске қосылады, ол қуыстар арасындағы арнаны жабады және сонымен бірге атмосфералық қуысты атмосферамен байланыстырады, сондықтан ондағы қысым күрт артады.Нәтижесінде диафрагмада қысым айырмашылығы пайда болады, ол жоғары атмосфералық қысымның әсерінен төмен қысыммен қуысқа қарай жылжиды, ал өзек арқылы ГТЗ немесе ГКС әсер етеді.Атмосфералық қысымның әсерінен педальға түсетін күш артады, бұл тежеу немесе ілінісуді ажырату кезінде педаль қозғалысын жеңілдетеді.
Егер педаль кез келген аралық күйде тоқтаса, онда қадағалау клапаны жабылады (өйткені оның поршенінің немесе арнайы ағынды шайбаның екі жағындағы қысым теңестіріледі және бұл бөліктер серіппенің әсерінен өз орындарында отырады) және атмосфералық камера өзгеруді тоқтатады.Нәтижесінде диафрагма мен штанганың қозғалысы тоқтайды, байланысты GTZ немесе GCS таңдалған күйде қалады.Педалдың орнын одан әрі өзгерту арқылы басқару клапаны қайтадан ашылады, жоғарыда сипатталған процестер жалғасады.Осылайша, басқару клапаны жүйенің бақылау әрекетін қамтамасыз етеді, осылайша педальды басу мен бүкіл механизммен туындаған күш арасындағы пропорционалдылыққа қол жеткізеді.
Педаль босатылған кезде қуыстар арасындағы тесіктерді ашу кезінде бақылау клапаны жабылады, атмосфералық қуысты атмосферадан бөледі.Нәтижесінде екі қуыста да қысым төмендейді, ал диафрагма және онымен байланысты GTZ немесе GCS серіппенің күші әсерінен бастапқы қалпына келеді.Бұл позицияда VU қайтадан жұмыс істеуге дайын.
Жоғарыда айтылғандай, VU үшін вакуумның ең көп тараған көзі қуат блогының сору коллекторы болып табылады, осыдан қозғалтқыш тоқтаған кезде бұл блок жұмыс істемейтіні анық (вакуум VU камерасында қалғанымен, тіпті қозғалтқыш тоқтағаннан кейін бір-үш тежеуді қамтамасыз ете алады).Сондай-ақ, камералар қысымы төмендеген немесе қозғалтқыштан вакуумды беретін түтік зақымдалған болса, VU жұмыс істемейді.Бірақ бұл жағдайда тежеу жүйесі немесе ілініс жетегі жұмыс істейді, дегенмен бұл көп күш жұмсауды қажет етеді.Өйткені, педаль GTZ немесе GCS-ге бүкіл VU осі бойымен өтетін екі штанга арқылы тікелей қосылған.Осылайша, әртүрлі бұзылулар кезінде VU өзектері кәдімгі жетек штангасы ретінде әрекет етеді.
Вакуумдық күшейткішті қалай таңдауға, жөндеуге және күтуге болады
Тәжірибе көрсеткендей, CWT және VUS айтарлықтай ресурсқа ие және сирек проблемалардың көзіне айналады.Дегенмен, әртүрлі себептермен бұл қондырғыда әртүрлі ақаулар болуы мүмкін, негізінен камераның герметикалығын жоғалту, диафрагманың зақымдалуы, клапанның дұрыс жұмыс істемеуі және бөлшектердің механикалық зақымдануы.Күшейткіштің дұрыс жұмыс істемеуі педальдағы қарсылықтың жоғарылауымен және оның инсультінің төмендеуімен көрсетіледі.Мұндай белгілер пайда болған кезде құрылғыны диагностикалау, ақаулық болған жағдайда күшейткіш жинағын жөндеу немесе ауыстыру қажет.
Ауыстыру үшін көлік өндірушісі орнатуға ұсынылған VUT және VUS түрлері мен үлгілерін ғана алу керек.Негізінде, басқа бөліктерді пайдалануға рұқсат етіледі, бірақ олардың сәйкес сипаттамалары мен орнату өлшемдері болуы керек.Жеткіліксіз күш тудыратын қондырғыны пайдалануға жол берілмейді - бұл көлік құралының басқару қабілетінің нашарлауына және жүргізушінің шаршауының жоғарылауына әкеледі.Мысалы, ешбір жағдайда екі камераның орнына бір камералы VU қоюға болмайды.Екінші жағынан, қуатты күшейткішті орнатудың мағынасы жоқ, өйткені оны пайдалану кезінде «педаль сезімі» жоғалуы мүмкін және бұл ауыстыру негізсіз шығындарды талап етеді.
Сондай-ақ, күшейткішті таңдағанда, оның конфигурациясын ескеру қажет - бұл бөліктер GTZ немесе GCS-мен жинақталған немесе олардан бөлек жеткізілуі мүмкін.Сонымен қатар, сізге фитингтерді, шлактарды, қысқыштарды және бекітпелерді сатып алу қажет болуы мүмкін - мұның бәрін алдын-ала ескеру керек.
Вакуумдық күшейткішті ауыстыру көлік құралын жөндеу жөніндегі нұсқаулыққа сәйкес жүзеге асырылуы керек.Әдетте, сабақты педальдан ажырату, GTZ / GCS (егер олар жақсы жағдайда болса) және барлық шлангтарды алып тастау, содан кейін күшейткішті бөлшектеу жеткілікті, жаңа блокты орнату кері тәртіпте орындалады.Егер VU цилиндрмен жинақта өзгерсе, онда алдымен жүйеден сұйықтықты ағызып, цилиндрден тізбектерге баратын құбырларды ажырату керек.Жаңа күшейткішті орнатқан кезде педальдың жүрісін реттеу қажет, бұл көліктің одан әрі жұмысы кезінде де қажет болуы мүмкін.
Вакуумдық күшейткіш дұрыс таңдалса және ауыстырылса, тежеу жүйесі немесе ілінісу жетекі барлық жағдайда көлікті тиімді басқаруды қамтамасыз ете отырып, дереу жұмыс істей бастайды.
Хабарлама уақыты: 13 шілде 2023 ж