КАМАЗ қозғалтқыштарының ағымдағы модификацияларында бір блокқа - майдың жылу алмастырғышына салынған майды салқындату жүйесі қарастырылған.Осы мақалада осы бөліктер, олардың түрлері, дизайны, жұмыс принципі және қолдану мүмкіндігі, сондай-ақ дұрыс таңдау, жөндеу және жылу алмастырғыштарды ауыстыру туралы бәрін оқыңыз.
КамАЗ майының жылу алмастырғышы дегеніміз не?
Майлы жылу алмастырғыш (сұйық-майлы жылу алмастырғыш, ЛМТ) – қуатты дизельді энергоблоктарды майлау және салқындату жүйелерінің бірлігі;Қозғалтқыштың сұйық салқындату жүйесіне орнатылған арнайы жобаланған жылу алмастырғыш, ол салқындатқыштың ағынымен жылу алмасу есебінен қозғалтқыш майының салқындатылуын қамтамасыз етеді.
Күшті КамАЗ дизельдік қондырғыларының майлау жүйесі қиын жағдайларда жұмыс істейді, май үнемі жоғары температураға ұшырайды және бірте-бірте өзінің сапасын жоғалтады.Белгілі бір режимдерде қозғалтқыш майы қызып кетуі мүмкін, бұл оның тұтқырлығы мен майлау қабілетінің төмендеуіне, сондай-ақ қарқынды ыдырау мен күйіп қалуға әкеледі.Сайып келгенде, қызып кеткен май қозғалтқыштың жұмысын нашарлатады және тіпті оның істен шығуына әкелуі мүмкін.Бұл мәселе КамАЗ қозғалтқыштарының майлау жүйесіне майды салқындату элементін - жылу алмастырғышты енгізу арқылы шешіледі.
Майдың жылу алмастырғышы қозғалтқышты майлау және салқындату жүйесінің құрамдас бөлігі болып табылады, ол салқындатқыш шайба ағынымен (салқындатқыш сұйықтық) белсенді жылу алмасудың арқасында майдан артық жылуды кетіруді қамтамасыз етеді.Сондықтан бұл типтегі құрылғылар сұйық майлы жылу алмастырғыштар немесе LMT деп аталады.Бұл құрылғы бірнеше функцияларды орындайды:
- 100 градустан төмен қозғалтқыш температурасында майды ішінара салқындату;
- Қозғалтқышқа түсетін барлық майды 100-110 градус аралығындағы температурада салқындату;
- Қалдықтарға мұнай шығынын азайту және оның қызмет ету мерзімін ұзарту;
- Әртүрлі қозғалтқыш жүйелерінің оңтайлы температуралық режимін қамтамасыз ету - LMT арқасында майдың температурасы ешқашан салқындатқыш температурасынан төмен түспейді, бұл қозғалтқыш бөліктерінің біркелкі қызуына, механикалық кернеулердің төмендеуіне және т.б.;
- Майды салқындату жүйесінің конструкциясын жеңілдету және оның жұмысының қалыпты сипаттамаларын қамтамасыз ете отырып, қозғалтқыштың құнын төмендету.
Бүгінгі күні жылу алмастырғыштар Еуро-2 және одан жоғары стандарттарға сәйкес келетін КамАЗ дизельдік қозғалтқыштарының көпшілігінде орнатылған, олар барлық жұмыс режимдерінде қуат блогының қалыпты сипаттамаларын қамтамасыз етуде маңызды рөл атқарады.Ақаулы жылу алмастырғышты мүмкіндігінше тезірек жөндеу немесе толығымен ауыстыру керек, бірақ жаңа бөлікті сатып алмас бұрын, осы құрылғылардың дизайны мен жұмысын түсіну керек.
КАМАЗ май жылу алмастырғыштарының құрылымы және жұмыс принципі
КАМАЗ двигательдерінде қазіргі уақытта тек түтік тәрізді (құбырлы) тек қана әр түрлі модификациядағы құбырлы (құбырлы) типті түрлер қолданылады.Құрылымдық жағынан бұл қондырғы өте қарапайым, ол келесі бөліктерден тұрады:
● Корпус (қорап);
● Дефлекторы бар өзек;
● кіріс коллекторы;
● Разряд коллекторы.
Дизайндың негізі алюминий цилиндрлік корпус (қаптама) болып табылады, оның қабырғасында май сүзгі блогына қосылу үшін арналар мен толтырғыш беттер жасалған (монтаждау тығыздағыштар арқылы жүзеге асырылады).Корпустың ұштары саптамалары бар арнайы қақпақтармен жабылады - кіріс және шығыс коллекторлары, біріншісі корпус ішіндегі цилиндрлер блогының су қаптамасынан салқындатқышты қамтамасыз етеді, ал екіншісі сұйықтықты қозғалтқыштың салқындату жүйесіне кері бұрады.Корпусқа айналма клапандарды орнату үшін бұрғылау және арналар жасалады, олар майдың өзегі бітеліп қалған кезде жылу алмастырғышты айналып өтуін қамтамасыз етеді.
Корпустың ішіне өзек орнатылған - көлденең металл пластиналардың қаптамасына орналастырылған жұқа қабырғалы мыс немесе жез түтіктердің жиынтығы.Ядрода шығыңқы бөлігі бар бес пластина бар, олар бүкіл бөлікті төрт бөлікке бөледі, бұл мұнай ағынының бағытының өзгеруін қамтамасыз етеді.Өзекшенің бір жағында фланец бар, ол орнату кезінде корпустың ұшына сүйенеді, қарама-қарсы жағында фланец корпусқа тығыз орналасатындай диаметрге ие және бірнеше тығыздағыш сақиналары бар. ол.Бұл дизайн салқындатқыш пен майдың ағынының бөлінуін қамтамасыз етеді, олардың араласуына жол бермейді.Ал май ағынының дұрыс бағыты үшін дефлектор өзекшенің бір жағында орналасқан - ойығы бар ашық металл сақина.
КамАЗ майының жылу алмастырғышының конструкциясы
Жиналған ЛМТ-да екі оқшауланған ағыны бар жылу алмастырғыш қалыптасады: салқындатқыш құбырлар арқылы өтеді, ал мұнай құбырлар мен корпус қабырғалары арасындағы кеңістік арқылы өтеді.Ядроның төрт секцияға бөлінуіне байланысты мұнай ағынының жолы ұлғаяды, бұл салқындатқыштың тиімдірек жылу беруіне қол жеткізеді.
ЛМТ май сүзгі блогы бар қозғалтқыштың жинағына орнатылады (жылуалмастырғыш арқылы мұнай ағынын реттейтін термоэнергетикалық клапан да осында орналасқан), оның беру және шығару коллекторлары цилиндрлер блогындағы сәйкес құбырларға қосылады.Көптеген конструкцияларда қоректендіру коллекторы блокқа қысқа құбыр арқылы қосылады, ал разрядтық коллектор толтырғыш беті арқылы қосылады.
LMT келесідей жұмыс істейді.Қозғалтқыштың температурасы 95 градустан төмен болған кезде, жылу қуатының клапаны жабылады, сондықтан май сорғысынан барлық май ағыны сүзгілерден өтіп, қозғалтқышты майлау жүйесіне дереу кіреді.Температура 95 градустан жоғары көтерілгенде, клапан ашылады және сүзгілерден алынған майдың бір бөлігі LMT-ге жіберіледі - бұл жерде ол өзек айналасындағы қаптаманың ішіне өтеді, құбырлар арқылы өтетін салқындатқышқа артық жылуды береді және тек содан кейін қозғалтқышты майлау жүйесіне кіреді.Температура 100 градустан жоғары көтерілгенде, термиялық клапан сүзгілерден майдың бүкіл ағынын LMT-ге бағыттайды.Егер қандай да бір себептермен қозғалтқыш температурасы 115 градустан асып кетсе, LMT-дегі майдың салқындауы тиімсіз болады және қызып кетуі мүмкін - бақылау тақтасындағы сәйкес индикатор төтенше жағдайдың басталуын ескертеді.
Майдың жылу алмастырғыштарының КАМАЗ көліктерінде қолданылуы
LMTs тек қана Еуро-2, 3 және 4 экологиялық кластағы әртүрлі модификациядағы КАМАЗ 740 дизельдік қозғалтқыштарында орнатылады.Қазіргі уақытта жылу алмастырғыштардың екі түрі қолданылады:
● Каталог нөмірі 740.11-1013200 – қысқаша модификация;
● Каталог нөмірі 740.20-1013200 ұзақ модификация болып табылады.
Бұл бөліктердің арасындағы айырмашылық коллекторлардың конструкциясында және, тиісінше, салқындату жүйесіне қосылу әдісінде жатыр.Қысқа LMT-де разрядтық коллектордың соңында болттар немесе шпилькалар арқылы құбырды бекітуге арналған толтырғыш беті ғана бар.Мұндай коллекторы бар жылу алмастырғыштар әмбебап болып табылады, олар әртүрлі экологиялық кластардағы КАМАЗ қозғалтқыштарының көпшілігіне жарамды.Шығару коллекторындағы ұзын LMT-де шлангты металл қысқышпен қосуға арналған құбыр бар.Әйтпесе, екі бөлік те бірдей және стандартты сүзгі жинақтарына қосылуы мүмкін.
Май сүзгі қондырғысына КАМАЗ майының жылу алмастырғышын орнату
Сондай-ақ, жылу алмастырғыштың бөліктерінде коррозия процестері немесе зақымданулар нәтижесінде май салқындатқышқа түсетін жарықтар мен жарықтар пайда болады.Дәл осындай мәселе тығыздағыш элементтері тозған немесе зақымдалған кезде байқалады.Бұл жағдайда LMT жөнделуі немесе толығымен ауыстырылуы керек.Бүгінгі күні нарықта тығыздағыштарды, өзектерді, коллекторларды және басқа бөлшектерді қамтитын әртүрлі жөндеу жинақтары бар.Егер жөндеу мүмкін болмаса немесе мүмкін болмаса, онда бөлікті толығымен ауыстыру қажет.Барлық жұмыстар автокөлікті жөндеу және техникалық қызмет көрсету бойынша нұсқаулыққа сәйкес жүзеге асырылады.Жөндеу алдында салқындатқыш және майдың бір бөлігі ағызылады, ауыстырғаннан кейін барлық сұйықтықтар қажетті деңгейге жеткізіледі.Әрі қарай, LMT әрбір ағымдағы техникалық қызмет көрсету кезінде клапандарды жүйелі түрде тексеруді және тексеруді ғана талап етеді.
Егер жылу алмастырғыш дұрыс таңдалса және орнатылса, қозғалтқыш майы әрқашан қуат блогының тиімді жұмысын қамтамасыз ететін оңтайлы температураға ие болады.
Хабарлама уақыты: 13 шілде 2023 ж