Поршеньді қозғалтқыштардың иінді механизмінің жұмысында негізгі рөлдердің бірін поршеньдерді және иінді білік – шатундарды байланыстыратын бөлшектер атқарады.Шатун дегеніміз не, бұл бөліктердің қандай түрлері бар және олар қалай орналасады, сондай-ақ шатундарды дұрыс таңдау, жөндеу және ауыстыру туралы осы мақалада оқыңыз.
Шатун дегеніміз не және ол қозғалтқышта қандай орынды алады?
Шатун - барлық типтегі поршенді іштен жанатын қозғалтқыштардың иінді механизмінің құрамдас бөлігі;Поршеньді иінді біліктің сәйкес журналына қосуға арналған алынбалы бөлік.
Бұл бөлік қозғалтқышта бірнеше функцияларды орындайды:
● Поршень мен иінді біліктің механикалық қосылуы;
● жұмыс жүрісі кезінде пайда болатын моменттерді поршеньден иінді білікке беру;
● Поршеньдің кері қозғалыстарын иінді біліктің айналмалы қозғалысына түрлендіру;
● Майлау материалы поршеньдік түйреуішке, поршень қабырғаларына (қосымша салқындату үшін) және цилиндрге, сондай-ақ төменгі таратқыш білігі бар күштік блоктардағы уақыт бөліктеріне беріледі.
Қозғалтқыштарда шатундардың саны поршеньдер санына тең, әрбір шатун поршеньге (қола төлке және штиф арқылы), ал төменгі бөлігі сәйкес иінді білік журналына (сырмалы мойынтіректер арқылы) қосылады.Нәтижесінде поршеньдің тік жазықтықта еркін қозғалысын қамтамасыз ететін топсалы құрылым пайда болады.
Шатундар қуат блогының жұмысында маңызды рөл атқарады және олардың бұзылуы көбінесе қозғалтқышты толығымен өшіреді.Бірақ бұл бөлікті дұрыс таңдау және ауыстыру үшін оның дизайны мен ерекшеліктерін түсіну қажет.
Шатундардың түрлері мен конструкциясы
Бүгінгі күні шатундардың екі негізгі түрі бар:
● Стандартты – поршенді қозғалтқыштардың барлық түрлерінде қолданылатын кәдімгі шатундар;
● Жұптастырылған (артикуляциялық) – кәдімгі шатуннан және иінді басы жоқ оған топсалы шатуннан тұратын қондырғы, мұндай қондырғылар V-тәрізді қозғалтқыштарда қолданылады.
Іштен жану қозғалтқышының шатундарының конструкциясы бекітілді және іс жүзінде жетілдірілді (мүмкіндігінше технологияның заманауи дамуымен), сондықтан қозғалтқыштардың үлкен әртүрлілігіне қарамастан, бұл бөліктердің барлығы бірдей орналастырылған.
Шатун - жиналмалы (композициялық) бөлік, оның ішінде үш бөлік ерекшеленеді:
● өзек;
● Поршеньді (жоғарғы) басы;
● Алынбалы (алынатын) қақпағы бар иінді (төменгі) басы.
Шыбық, үстіңгі басы және төменгі бастың жартысы бір бөліктен тұрады, бұл бөліктердің барлығы шатун дайындау кезінде бірден қалыптасады.Төменгі бастың қақпағы - шатунға бір немесе басқа жолмен қосылған бөлек бөлік.Шатунның бөліктерінің әрқайсысының өзіндік дизайн ерекшеліктері мен функционалдығы бар.
Шатунның дизайны
Таяқша.Бұл бастарды байланыстыратын және поршень басынан иіндіге күштің берілуін қамтамасыз ететін шатунның негізі.Штанганың ұзындығы поршеньдердің биіктігін және олардың жүрісін, сондай-ақ қозғалтқыштың жалпы биіктігін анықтайды.Қажетті қаттылыққа қол жеткізу үшін штангаларға әртүрлі профильдер бекітіледі:
● бастардың осьтеріне перпендикуляр немесе параллель сөрелердің орналасуымен I-сәулесі;
● Крест тәрізді.
Көбінесе штангаға сөрелердің бойлық орналасуы бар I-арқалық профилі беріледі (оң және сол жақта, егер сіз бастардың осьтері бойымен шатунды қарасаңыз), қалған профильдер сирек пайдаланылады.
Төменгі басынан үстіңгі басына май беру үшін штанганың ішіне арна бұрғыланады, кейбір шатундарда цилиндр қабырғаларына және басқа бөліктерге май шашу үшін орталық каналдан бүйірлік иілулер жасалады.I-арқалық шыбықтарда бұрғыланған арнаның орнына металл кронштейндермен штангаға қосылған металл май беру құбырын қолдануға болады.
Әдетте, штанга бөлікті дұрыс орнату үшін белгіленеді және белгіленеді.
Поршень басы.Басында ойық ойылған, оның ішіне сырғанақ рөлін атқаратын қола жең басылған.Жеңге кішкене саңылауы бар поршеньді түйреуіш орнатылған.Штифті және гильзаның үйкеліс беттерін майлау үшін соңғысында шатунның ішіндегі арнадан майдың ағуын қамтамасыз ететін тесік жасалады.
Иінді басы.Бұл басы алынбалы, оның төменгі бөлігі шатунға орнатылған алынбалы қақпақ түрінде жасалған.Қосқыш келесідей болуы мүмкін:
● Тікелей - қосқыштың жазықтығы штангаға тік бұрышта;
● Қиғаш – қосқыштың жазықтығы белгілі бір бұрышта жасалған.
| Тікелей қақпақ қосқышы бар шатун | Қиғаш қақпақ қосқышы бар шатун |
Тікелей қосқышы бар ең көп таралған бөлшектер, қиғаш қосқышы бар шатундар V-тәрізді қуат блоктары мен дизельдік қозғалтқыштарда жиі қолданылады, олар орнатуға ыңғайлы және қуат блогының өлшемін азайтады.Қақпақты шатунға болттар мен шпилькалармен бекітуге болады, түйреуіш және басқа қосылыстар сирек қолданылады.Екі немесе төрт болт болуы мүмкін (екі жағынан екі), олардың гайкалары арнайы құлыптау шайбаларымен немесе түйреуіштермен бекітіледі.Қосылымның максималды сенімділігін қамтамасыз ету үшін болттар күрделі профильге ие болуы мүмкін және қосалқы бөлшектермен (орталықтаушы втулкалар) толықтырылуы мүмкін, сондықтан әртүрлі типтегі шатундардың бекіткіштері бір-бірін алмастырмайды.
Қақпақты шатунмен бір уақытта немесе бөлек жасауға болады.Бірінші жағдайда, шатун қалыптасқаннан кейін, төменгі басы қақпақты жасау үшін екі бөлікке бөлінеді.Сенімді қосылымды қамтамасыз ету және көлденең сәттер кезінде қосылымның тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін шатунның және қақпақтың қондыру беттері профильденеді (тісті, төртбұрышты құлыппен және т.б.).Шатунды өндіру технологиясына қарамастан, төменгі бастағы тесік қақпағы бар жинақта скучно, сондықтан бұл бөліктерді тек жұппен пайдалану керек, олар бір-бірін алмастырмайды.Шатун мен қақпақтың буланып кетуіне жол бермеу үшін оларға әртүрлі пішіндегі немесе сандық белгілер түріндегі маркерлер жасалады.
Әртүрлі типтегі шатундардың конструкциясы
Иінді басының ішінде екі жарты сақина түрінде жасалған негізгі подшипник (лайнер) орнатылған.Құлақаспаптарды бекіту үшін бастың ішінде екі немесе төрт ойық (ойық) бар, олар төсеніштердегі сәйкес мұрттарды қамтиды.Бастың сыртқы бетінде цилиндр қабырғаларына және басқа бөліктерге майды шашырату үшін май өтетін саңылау қарастырылуы мүмкін.
Артикуляциялық шатундарда бастың үстінде тесілген тесігі бар шығыңқылық жасалады, оған тіркемелі шатунның төменгі басының түйреуіш енгізіледі.Тіркелетін шатунның өзінде кәдімгі шатунға ұқсас құрылғы бар, бірақ оның төменгі басы кіші диаметрлі және бөлінбейді.
Шатундарды штамптау немесе соғу арқылы жасайды, алайда төменгі бастың қақпағын құюға болады.Бұл бөлшектерді жасау үшін көміртекті және легирленген болаттардың әртүрлі маркалары пайдаланылады, олар жоғары механикалық және термиялық жүктемелерде қалыпты жұмыс істей алады.
Шатундарды жөндеу, жөндеу және ауыстыру мәселелері
Қозғалтқыштың жұмысы кезінде шатундар аздап тозуға ұшырайды (негізгі жүктемелерді төменгі басындағы төсемдер мен жоғарғы басындағы жеңдер қабылдайтындықтан) және олардағы деформациялар мен бұзылулар қозғалтқыштың күрделі ақауларымен немесе нәтижесінде пайда болады. оны ұзақ мерзімді қарқынды пайдалану.Дегенмен, кейбір жөндеу жұмыстарын орындау кезінде шатундарды бөлшектеу және бөлшектеу қажет, ал күштік блоктың күрделі жөндеуі көбінесе шатундарды және олармен байланысты бөлшектерді ауыстырумен бірге жүреді.
Шатундарды бөлшектеу, бөлшектеу және кейіннен орнату белгілі бір ережелерді сақтауды талап етеді:
● Төменгі бастардың қақпақтары тек «туған» шатундарға орнатылуы керек, қақпақтың сынуы шатунды толығымен ауыстыруды талап етеді;
● Шатундарды орнату кезінде оларды орнату ретін сақтау қажет – әрбір шатун өз орнын алуы және кеңістіктік бағдары дұрыс болуы керек;
● Гайкаларды немесе болттарды қатайту белгілі бір күшпен жүзеге асырылуы керек (моментті кілтті қолдану).
Шатунның кеңістіктегі бағытына ерекше назар аудару керек.Әдетте штангада белгі бар, ол желілік қозғалтқышқа орнатылған кезде оның алдыңғы жағына қарап, поршеньдегі көрсеткі бағытымен сәйкес келуі керек.V-тәрізді қозғалтқыштарда бір қатарда белгі мен көрсеткі бір бағытта (әдетте сол жақта), ал екінші қатарда - әртүрлі бағытта болуы керек.Бұл қондырғы KShM және тұтастай алғанда қозғалтқыштың теңгерілуін қамтамасыз етеді.
Қақпақтың сынуы, бұралу, ауытқу және басқа деформациялар кезінде, сондай-ақ бұзылған жағдайда шатундар толығымен ауыстырылады.Жаңа шатун қозғалтқышқа бұрын орнатылғанмен бірдей типті және каталог нөмірі болуы керек, бірақ бұл бөлік қозғалтқыштың теңгерімін сақтау үшін әлі де салмағы бойынша таңдалуы керек.Ең дұрысы, қозғалтқыштың барлық шатун және поршень топтары бірдей салмаққа ие болуы керек, бірақ шын мәнінде барлық шатундар, поршеньдер, түйреуіштер және төсемдер әртүрлі массаға ие (әсіресе жөндеу өлшемдерінің бөліктері пайдаланылса), сондықтан бөлшектерді өлшеу керек. және салмағы бойынша аяқталды.Шатундардың салмағы оның әрбір бастарының салмағын ескере отырып анықталады.
Шатундарды және шатун-поршеньді топтарды бөлшектеу, ауыстыру және құрастыру автокөлікті жөндеу және техникалық қызмет көрсету жөніндегі нұсқаулыққа қатаң сәйкестікте жүзеге асырылуы тиіс.Болашақта шатундар арнайы күтімді қажет етпейді.Шатундарды дұрыс таңдау және орнату кезінде қозғалтқыш барлық жұмыс жағдайында қажетті өнімділікті қамтамасыз етеді.
Жіберу уақыты: 05 тамыз 2023 ж