Әрбір іштен жанатын қозғалтқыштың құрамында цилиндр басы (цилиндр басы) - поршень басымен бірге жану камерасын құрайтын маңызды бөлік және қуат блогының жеке жүйелерінің жұмысында маңызды рөл атқарады.Цилиндр бастары, олардың түрлері, дизайны, қолданылуы, техникалық қызмет көрсету және жөндеу туралы осы мақалада оқыңыз.
Цилиндр басы дегеніміз не?
Цилиндр басы (цилиндр басы) - цилиндрлер блогының жоғарғы жағында орнатылған іштен жанатын қозғалтқыш блогы.
Цилиндр басы ішкі жану қозғалтқышының негізгі бөліктерінің бірі болып табылады, ол оның жұмысын қамтамасыз етеді және оның негізгі жұмыс сипаттамаларын анықтайды.Бірақ басшыға бірқатар функциялар жүктелген:
• жану камераларын қалыптастыру - цилиндрдің үстінде орналасқан бастың төменгі бөлігінде жану камерасы орындалады (ішінара немесе толық), оның толық көлемі TDC поршеніне жеткенде қалыптасады;
• Жану камерасына ауа немесе отын-ауа қоспасын беру - цилиндр қақпағында сәйкес арналар (кіру) жасалады;
• Жану камераларынан шығатын газдарды шығару – цилиндр қақпағында сәйкес арналар (шығару) жасалады;
• Қуат блогын салқындату - цилиндр қақпағында салқындату сұйықтығы айналатын су қаптамасының арналары бар;
• Газ тарату механизмінің жұмысын қамтамасыз ету (уақытша) – клапандар қозғалтқыштың жүрістеріне сәйкес қабылдау және шығару арналарын ашатын және жабатын бас бөлігінде (барлық қатысты бөліктерімен - втулкалармен, отырғыштармен) орналасқан.Сондай-ақ, бүкіл уақытты бас жағында орналастыруға болады - олардың мойынтіректері мен берілістері бар таратқыш білік (біліктер), клапан жетегі, клапан серіппелері және басқа да қатысты бөлшектер;
• Хронометраждық бөлшектерді майлау - бастиекте арналар мен ыдыстар жасалады, олар арқылы май ысқылау бөлшектерінің беттеріне ағады;
• Жанармай бүрку жүйесінің (дизельдік және бүрку қозғалтқыштарында) және/немесе тұтану жүйесінің (бензиндік қозғалтқыштарда) жұмысын қамтамасыз ету - жанармай бүріккіштері және/немесе тиісті бөліктері бар оталдыру шамдары (сонымен бірге дизельді қыздыру шамдары) бас;
• Әртүрлі құрамдастарды - қабылдау және шығару коллекторларын, сенсорларды, құбырларды, кронштейндерді, роликтерді, қақпақтарды және т.б. орнатуға арналған корпус бөлігі ретінде әрекет етеді.
Осындай кең ауқымды функциялардың арқасында цилиндр басына қатаң талаптар қойылады және оның дизайны өте күрделі болуы мүмкін.Сондай-ақ бүгінгі күні сипатталған функционалдылық қандай да бір жолмен жүзеге асырылатын бастардың көптеген түрлері бар.
Цилиндр қақпақтарының түрлері
Цилиндрлердің бастиектері жану камерасының конструкциясы, түрі мен орналасуы, уақыттың болуы мен түрі, сондай-ақ тағайындалуы және кейбір ерекшеліктері бойынша ерекшеленеді.
Цилиндр басы төрт дизайнның біреуіне ие болуы мүмкін:
• Жүйелі қозғалтқыштардағы барлық цилиндрлердің ортақ басы;
• V-тәрізді қозғалтқыштардағы цилиндрлердің бір қатарына арналған ортақ бастиектер;
• Көп цилиндрлі қатардағы қозғалтқыштардың бірнеше цилиндрлері үшін бөлек бастиектер;
• Бір, екі және көп цилиндрлі кірістірілген, V-тәрізді және басқа қозғалтқыштардағы жеке цилиндр қақпақтары.
Іштен жанатын қозғалтқыштардың жану камераларының негізгі түрлері
Кәдімгі 2-6 цилиндрлі қозғалтқыштарда барлық цилиндрлерді жабу үшін жалпы бастар жиі қолданылады.V-тәрізді қозғалтқыштарда цилиндрлердің бір қатарына ортақ екі цилиндр қалпақшалары және әрбір цилиндрге арналған жеке бастиектер қолданылады (мысалы, сегіз цилиндрлі КАМАЗ 740 қозғалтқыштары әрбір цилиндр үшін жеке бастиектерді пайдаланады).Жүйелі қозғалтқыштардың бөлек цилиндр қақпақтары әлдеқайда аз пайдаланылады, әдетте бір бастиек 2 немесе 3 цилиндрді жабады (мысалы, алты цилиндрлі MMZ D-260 дизельдік қозғалтқыштарында екі басы орнатылады - біреуі 3 цилиндрге).Жеке цилиндр қақпақтары қуатты желілік дизельдік қозғалтқыштарда (мысалы, Алтай А-01 дизельдік қозғалтқыштарында), сондай-ақ арнайы конструкцияның қуат блоктарында (бокс екі цилиндрлі, жұлдызша және т.б.) қолданылады.Және, әрине, бір цилиндрлі қозғалтқыштарда тек жеке бастарды қолдануға болады, олар да ауамен салқындатылған радиатордың функцияларын орындайды.
Жану камерасының орналасуына байланысты бастардың үш түрі бар:
• Цилиндр қақпағында жану камерасы бар – бұл жағдайда түбі тегіс немесе ығыстырғышы бар поршень қолданылады;
• Цилиндр басындағы және поршеньдегі жану камерасы бар - бұл жағдайда жану камерасының бір бөлігі поршень басындағы орындалады;
• Поршеньдегі жану камерасы бар - бұл жағдайда цилиндр басының төменгі беті тегіс (бірақ көлбеу күйде клапандарды орнатуға арналған ойықтар болуы мүмкін).
Бұл ретте жану камералары әртүрлі пішіндер мен конфигурацияларға ие болуы мүмкін: сфералық және жарты шар тәрізді, жамбас, сына және жартылай сына, жалпақ-сопақ, цилиндрлік, күрделі (біріктірілген).
Хронометраждық бөліктердің болуына байланысты қондырғының басы:
• Хронометражсыз – көп цилиндрлі төмен вентильді және бір цилиндрлі екі тактілі клапансыз қозғалтқыштардың бастиектері;
• Клапандармен, рокердің тұтқаларымен және оларға қатысты құрамдас бөліктермен - төменгі таратқыш білігі бар қозғалтқыш бастиектері, барлық бөлшектер цилиндр басының жоғарғы жағында орналасқан;
• Толық уақытпен - таратқыш білік, клапан жетегі және тиісті бөліктері бар клапандар, барлық бөліктер бастың жоғарғы бөлігінде орналасқан.
Ақырында, бастарды мақсатына қарай көптеген түрлерге бөлуге болады - дизельдік, бензиндік және газдық қуат блоктары үшін, төмен жылдамдықты және мәжбүрлі қозғалтқыштар үшін, сумен және ауамен салқындатылған іштен жанатын қозғалтқыштар үшін және т.б. Барлық осы жағдайларда. , цилиндр бастиектерінің белгілі бір конструкциялық ерекшеліктері бар - өлшемдері, салқындату немесе фин каналдарының болуы, жану камераларының пішіні және т.б. Бірақ тұтастай алғанда, барлық осы бастардың дизайны түбегейлі бірдей.
цилиндр басының дизайны
Цилиндр басының бөлімі
Құрылымдық жағынан цилиндр басы жоғары жылу өткізгіштігі бар материалдан жасалған қатты құйылған бөлік болып табылады - бүгінде көбінесе алюминий қорытпалары, ақ шойын және кейбір басқа қорытпалар қолданылады.Онда орналасқан жүйелердің барлық бөліктері бас жағында қалыптасады - қабылдау және шығару арналары, клапан саңылаулары (оларға клапан бағыттаушы втулкалар басылады), жану камералары, клапандардың орындықтары (олар қатты қорытпалардан жасалуы мүмкін), монтаждау үшін тірек беттері шамдарды және/немесе саптамаларды, салқындату жүйесінің арналарын, майлау жүйесінің арналарын орнатуға арналған хронометраждық бөлшектер, құдықтар және монтаждау бұрандалы саңылаулар, Егер басы жоғары таратқыш білігі бар қозғалтқышқа арналған болса, онда оның үстіңгі бетінде білікті төсеу үшін төсек жасалады. (лайнерлер арқылы).
Цилиндр басының бүйір беттерінде қабылдау және шығару коллекторларын орнату үшін толтырғыш беттер қалыптасады.Бұл бөліктерді орнату ауаның ағып кетуін және шығатын газдардың ағып кетуін болдырмайтын тығыздағыш тығыздағыштар арқылы жүзеге асырылады.Заманауи қозғалтқыштарда осы және басқа компоненттерді басына орнату шпилькалар мен гайкалар арқылы жүзеге асырылады.
Цилиндр басының төменгі бетінде блокқа орнату үшін толтырғыш беті жасалады.Салқындату жүйесінің жану камералары мен арналарының тығыздығын қамтамасыз ету үшін цилиндр басы мен бизнес орталығы арасында тығыздағыш орналасқан.Тығыздау парониттен, резеңке негізіндегі материалдардан және т.б. жасалған кәдімгі тығыздағыштар арқылы жүзеге асырылуы мүмкін, бірақ соңғы жылдары металл пакеттер деп аталатындар - синтетикалық кірістірулері бар мыс негізіндегі композициялық тығыздағыштар жиі қолданыла бастады.
Бастың үстіңгі бөлігі май толтырғыш мойыны және тығыны бар қақпақпен (штампталған металл немесе пластик) жабылады.Қақпақты орнату тығыздағыш арқылы жүзеге асырылады.Қақпақ уақыт бөліктерін, клапандар мен серіппелерді ластанудан және зақымданудан қорғайды, сонымен қатар көлік жүріп жатқанда майдың төгілуіне жол бермейді.
Цилиндр басының дизайны
Цилиндр басын блокқа орнату шпилькалар немесе болттар арқылы жүзеге асырылады.Алюминий блоктары үшін шпилькаларға қолайлырақ, өйткені олар басына сенімді қысқышты қамтамасыз етеді және блоктың корпусындағы жүктемелерді біркелкі таратады.
Ауамен салқындатылатын қозғалтқыштардың (мотоцикл, мотороллер және т.б.) цилиндр қалпақшаларының сыртқы бетінде қанаттары болады - желбезектердің болуы бастың бетінің ауданын едәуір ұлғайтады, оның келе жатқан ауа ағынымен тиімді салқындатылуын қамтамасыз етеді.
Техникалық қызмет көрсету, жөндеу және цилиндр қақпағын ауыстыру мәселелері
Цилиндр басы және оған орнатылған компоненттер айтарлықтай жүктемелерге ұшырайды, бұл олардың қарқынды тозуына және бұзылуына әкеледі.Әдетте, бастың жұмысындағы ақаулар сирек кездеседі - бұл әртүрлі деформациялар, жарықтар, коррозияға байланысты зақымданулар және т. орын (өзгеріссіз).
Көбінесе цилиндр басының бұзылуы оған орнатылған жүйелерде орын алады - уақытты белгілеу, майлау және т.б. Әдетте бұл клапанның орындықтары мен төлкелерінің, клапандардың өздері, жетек бөліктері, таратқыш білігі және т.б. тозуы. Осы жағдайлардың барлығында ақаулы бөлшектер ауыстырылады. немесе жөнделген.Дегенмен, гаражда жөндеудің кейбір түрлерін орындау қиынға соғады, мысалы, клапанның бағыттаушы втулкаларын басу және басу, клапанның орындықтарын сылау және басқа жұмыстар тек арнайы құралмен ғана мүмкін болады.
Цилиндр басын дұрыс орнатуға ерекше назар аудару керек.Цилиндр басының тығыздағышы бір реттік екенін есте ұстаған жөн, егер басы бөлшектелген болса, оны өзгерту керек, бұл бөлікті қайта орнатуға болмайды.Цилиндр басын орнатқан кезде бекіткіштерді (шпилькалар немесе болттар) қатайтудың дұрыс тәртібін сақтау керек: әдетте жұмыс бастың ортасынан шеттерге қарай қозғалыспен басталады.Бұл қатайту арқылы бастағы жүктеме біркелкі бөлінеді және жол берілмейтін деформациялардың алдын алады.
Автокөлікті пайдалану кезінде бастиекке және онда орналасқан жүйелерге техникалық қызмет көрсету өндірушінің нұсқаулары мен ұсыныстарына сәйкес жүргізілуі керек.Уақытылы техникалық қызмет көрсету және жөндеу кезінде цилиндр басы және бүкіл қозғалтқыш сенімді және тиімді жұмыс істейді.
Жіберу уақыты: 21 тамыз 2023 ж