Қозғалтқыштың қалыпты жұмысы оның иінді білігінің айтарлықтай осьтік ығысуы - кері соққы болмаған жағдайда ғана мүмкін болады.Бiлiктiң тұрақты жағдайы арнайы бөлшектермен қамтамасыз етiледi – итеру жартылай сақиналары.Осы мақалада иінді біліктің жартылай сақиналары, олардың түрлері, дизайны, таңдау және ауыстыру туралы оқыңыз.
Иінді біліктің тірегі жартылай сақинасы дегеніміз не?
Май қысымының датчигі - поршенді іштен жанатын қозғалтқыштардың майлау жүйесіне арналған бақылау-өлшеу аспаптары мен дабыл құрылғыларының сезімтал элементі;Майлау жүйесіндегі қысымды өлшеуге және оның сыни деңгейден төмен төмендеуіне сигнал беруге арналған сенсор.
Иінді біліктің жартылай сақиналары (тіреу жартылай сақиналары, иінді білік шайбалары, иінді білік подшипниктерінің жартылай сақиналары) іштен жану иінді білігінің жұмыс осьтік орын ауыстыруын (артқы жағы, саңылау) орнататын жартылай сақина түріндегі арнайы сырғанау подшипниктері. қозғалтқыш.
Іштен жанатын қозғалтқыштарда үйкеліс мәселесі өткір, әсіресе иінді білік үшін өзекті - кәдімгі төрт цилиндрлі қозғалтқышта біліктің жеткілікті үлкен байланыс аймағы бар кемінде бес тірек нүктесі (негізгі журналдар) бар.Білік жақтары тіректермен жанасқанда одан да үлкен үйкеліс күштері пайда болуы мүмкін.Бұл жағдайды болдырмау үшін иінді біліктің негізгі журналдары олардың тіректерінен кеңірек жасалады.Дегенмен, мұндай шешім иінді біліктің осьтік ойынын тудырады, бұл мүлдем қолайсыз - біліктің осьтік қозғалыстары иінді механизм бөліктерінің қарқынды тозуына әкеледі және олардың бұзылуына әкелуі мүмкін.
Иінді біліктің артта қалуын жою үшін оның тіректерінің біріне тіреуіш мойынтірек орнатылған.Бұл мойынтірек әдеттегі төсеніштен жаға, алынбалы сақиналар немесе жартылай сақиналар түріндегі бүйірлік итеру беттерінің болуымен ерекшеленеді.Осы мойынтіректерді орнату орнында иінді біліктің щектерінде итергіш сақиналы беттер жасалады - олар жарты сақиналармен байланыста болады.Бүгінгі күні барлық поршеньді қозғалтқыштар тірек мойынтіректерімен жабдықталған, ал барлық бөлшектердің құрылымы мен жұмыс принципі түбегейлі бірдей.
Иінді біліктің тірек жартылай сақиналарының түрлері мен конструкциясы
Иінді білікті азайту үшін бөлшектердің екі түрі қолданылады:
• Тарту жартылай сақиналары;
• Жуғыштар.
Шайбалар – иінді біліктің артқы негізгі журналының тірегіне орнатылған бір бөлікті сақиналар.Жартылай сақиналар - артқы жағындағы тірекке немесе иінді біліктің ортаңғы негізгі журналдарының біріне бекітілген сақиналардың жартысы.Бүгінгі күні жартылай сақиналар жиі пайдаланылады, өйткені олар иінді біліктің тарту беттеріне жақсы сәйкес келеді және біркелкі тозады және орнатуға / бөлшектеуге ыңғайлы.Сонымен қатар, шайбаларды тек біліктің артқы негізгі журналына орнатуға болады, ал жартылай сақиналарды кез келген мойынға орнатуға болады.
Құрылымдық жағынан жартылай сақиналар мен шайбалар өте қарапайым.Олар берік қола немесе штампталған болат жартылай сақинаға / сақинаға негізделген, оның үстіне үйкеліске қарсы жабын қолданылады, бұл білік иегіндегі итеру бетіндегі үйкелісті азайтады.Үйкеліске қарсы қабатта мұнайдың еркін өтуі үшін екі немесе одан да көп тік (кейбір жағдайларда радиалды) ойықтар жасалады.Сондай-ақ, сақинада/жартылай сақинада бөліктің айналуын болдырмау үшін әртүрлі пішіндегі тесіктер мен бекіту түйреуіштерін қамтамасыз етуге болады.
Жартылай сақиналарды дайындау материалына сәйкес:
• Қатты қола;
• Болат-алюминий – антифрикциялық қабат ретінде алюминий қорытпасы қолданылады;
• Үйкеліске қарсы қабат ретінде металл-керамикалық – қола-графитті бүрку қолданылады.
Қола жартылай сақиналар
Болат-алюминий жартылай сақиналар
Металл керамикалық жартылай сақиналар
Бүгінгі күні болат-алюминий және керамикалық-металл жартылай сақиналар кеңінен қолданылады және көбінесе олар тірек журналының әртүрлі жағында бір қозғалтқышқа орнатылады.
Жартылай сақиналардың екі өлшемі бар:
• Номиналды;
• Жөндеу.
Номиналды өлшемді бөлшектер жаңа қозғалтқыштарға және иінді біліктің және тіреуіштің тарту беттерінде аз тозған қозғалтқыштарға орнатылады.Жөндеу өлшемдері бөліктерінің қалыңдығы ұлғайған (әдетте +0,127 мм қадаммен) және иінді біліктің және тіреуіштің тарту беттерінің тозуын өтеуге мүмкіндік береді.
Иінді біліктің мойынтірегі оның әртүрлі журналдарында орналасуы мүмкін:
- Орталық журналдардың бірінде (төрт цилиндрлі қозғалтқыштарда - үшіншіде);
- Артқы мойынға (маховик жағынан).
Бұл жағдайда екі немесе төрт жарты сақина қолданылады.Екі жарты сақина жағдайында олар төменгі мойынтірек қақпағының ойықтарына орнатылады (қамыт қақпағы).Төрт жарты сақина жағдайында олар төменгі қақпақтың және жоғарғы тіректің ойықтарына орнатылады.Сондай-ақ тек бір жарты сақина немесе бір шайба бар қозғалтқыштар бар.
Иінді біліктің жарты сақиналарын қалай таңдауға және ауыстыруға болады?
Уақыт өте келе жартылай сақиналар, кез-келген сырғанау подшипниктері сияқты, тозады, нәтижесінде иінді біліктің осьтік ойнауы артады.Иінді біліктің жұмыс саңылауы (саңылау) 0,06-0,26 мм диапазонында жатыр, максимум - әдетте, 0,35-0,4 мм-ден аспауы керек.Бұл параметр иінді біліктің соңына орнатылған арнайы индикатор көмегімен өлшенеді.Егер кері соққы максималды рұқсат етілгеннен асып кетсе, жартылай сақиналарды ауыстыру қажет.
Диафрагмалық (диафрагмалық) май қысымының датчиктерінің негізгі түрлері
Сенсор контакт түріне жатады.Құрылғының контактілер тобы бар - мембранада орналасқан жылжымалы контакт және құрылғы корпусына қосылған тұрақты контакт.Контактілердің орналасуы жүйедегі қалыпты май қысымында контактілер ашық, ал төмен қысымда олар жабық болатындай етіп таңдалады.Шекті қысым серіппе арқылы орнатылады, ол қозғалтқыштың түріне және моделіне байланысты, сондықтан контакт түріндегі датчиктер әрқашан бір-бірімен алмастырылмайды.
Реостат сенсоры.Құрылғыда бекітілген сым реостаты және мембранаға қосылған сырғытпасы бар.Мембрана орташа қалыптан ауытқыған кезде сырғытпа тербелетін орындық арқылы осьтің айналасында айналады және реостат бойымен сырғанайды - бұл реостаттың кедергісінің өзгеруіне әкеледі, ол өлшеу құрылғысы немесе электронды блок арқылы бақыланады.Осылайша, май қысымының өзгеруі өлшеу үшін қолданылатын сенсордың кедергісінің өзгеруінен көрінеді.
Жартылай сақиналарды таңдаған кезде маңызды нюансты ескеру қажет: жартылай сақиналар ғана емес, сонымен қатар иінді біліктің тарту беттері де тозуға ұшырайды.Сондықтан, жаңа қозғалтқыштарда иінді біліктің саңылауы ұлғайған кезде, әдетте тек тозған жартылай сақиналарды өзгерту қажет - бұл жағдайда номиналды өлшемдегі бөліктерді сатып алу қажет.Ал жүрісі жоғары қозғалтқыштарда иінді біліктің тартқыш беттерінің тозуы байқалады - бұл жағдайда жөндеу өлшеміндегі тарту сақиналарын сатып алу қажет.
Ескілері сияқты бірдей типтегі және каталог нөмірлерінің жаңа жарты сақиналарын таңдау керек.Олардың орнату өлшемдеріне толық сәйкес келуі және үйкеліске қарсы тиісті жабыны болуы маңызды.Әсіресе соңғы жағдай әр түрлі үйкеліске қарсы жабындары бар жарты сақиналар орнатылған қозғалтқыштар үшін маңызды.Мысалы, көптеген ВАЗ қозғалтқыштарында артқы жартылай сақина керамикалық-металл, ал алдыңғы жағы болат-алюминий болып табылады және олар бір-бірін алмастырмайды.
Жартылай сақиналарды ауыстыру автомобильге техникалық қызмет көрсету және жөндеу жөніндегі нұсқаулыққа сәйкес жүзеге асырылуы керек.Кейбір қозғалтқыштарда поддонды алып тастау және тіреуіш подшипниктің төменгі қақпағын бөлшектеу қажет, басқа қозғалтқыштарда күрделірек бөлшектеу қажет болады.Жаңа сақиналарды орнату кезінде олардың бағытын сақтау қажет - антифрикциялық жабын (әдетте ойықтар қарастырылған) иінді біліктің щектеріне қарай орнатылуы керек.
Жартылай сақиналарды дұрыс таңдау және орнату кезінде тірек мойынтіректері иінді біліктің қалыпты ойнауын және бүкіл қозғалтқыштың сенімді жұмысын қамтамасыз етеді.
Жіберу уақыты: 21 тамыз 2023 ж