Барлық іштен жанатын қозғалтқыштарда иінді білік пен шатундар арнайы мойынтіректерде – лайнерлерде айналады.Иінді біліктің лайнері деген не, ол қандай функцияларды орындайды, лайнерлердің қандай түрлері бар және олар қалай орналасады, сондай-ақ жөндеуге арналған жаңа төсемдерді дұрыс таңдау туралы оқыңыз - мақаланы оқыңыз.
Иінді біліктің қаптамалары дегеніміз не?
Иінді біліктің төсемі - іштен жану қозғалтқышының иінді механизмінің бөлігі, иінді біліктің қозғалтқыш блогының төсенішімен жанасу нүктелерінде үйкеліс жоғалуын және бөлшектердің кептелуін азайтатын сырғымалы мойынтірек.иінді білікпоршеньді шатундармен.Домалақ мойынтіректерді пайдалану қиын жағдайларға және жоғары жүктемелерге байланысты, бұл жағдайда домалау мойынтіректері (шар немесе ролик) тиімсіз жұмыс істейді және қысқа ресурсқа ие болады.Бүгінгі күні көптеген энергоблоктар лайнерлерді пайдаланады, ал кейбір аз қуатты бір және екі цилиндрлі қозғалтқыштарда ғана иінді білікті тіректер ретінде домалау мойынтіректері қолданылады.
Иінді біліктің төсеніштері бірнеше негізгі функцияларды орындайды:
• иінді біліктің, цилиндрлер блогының тіректерінің және шатундардың жанасу нүктесінде үйкеліс күштерін азайту;
• Қозғалтқыштың жұмысы кезінде пайда болатын күштер мен моменттерді тасымалдау – шатундардан иінді білікке, иінді біліктен қозғалтқыш блогына және т.б.;
• Үйкеліс бөліктерінің беттерінде майдың дұрыс таралуы (майлы қабықтың түзілуі);
• Бөлшектерді бір-біріне қатысты дұрыс туралау және орналастыру.
Иінді біліктің төсеніштері энергоблоктың жұмысында маңызды рөл атқарады, бірақ сонымен бірге олар дизайн тұрғысынан өте қарапайым.
Иінді біліктің төсемдерінің түрлері мен сипаттамалары
Иінді біліктің сырғанау подшипниктері орнату орны, тағайындалуы және жөндеу өлшемдері бойынша түрлерге бөлінеді.
Орнату орнында лайнерлердің екі түрі бар:
• Жергілікті халық;
• Шатундар.
Негізгі сырғанау подшипниктері қозғалтқыш блогындағы иінді біліктің төсегіне орнатылады және оның еркін айналуын қамтамасыз ете отырып, иінді біліктің негізгі журналдарын жабады.Шатунды сырғанау подшипниктері шатунның төменгі басына орнатылады және иінді біліктің шатундық журналын жабады.
Сондай-ақ, кірістірулер мақсатына қарай екі топқа бөлінеді:
• Кәдімгі – бөлшектердің жанасу нүктелеріндегі үйкеліс күштерінің төмендеуін ғана қамтамасыз ету;
• Бекіткіш магистраль – иінді біліктің ось бойынша жылжуын болдырмай, төсекке қосымша бекітуді қамтамасыз етеді.
Кәдімгі сырғанау подшипниктері жалпақ, жұқа қабырғалы жартылай сақиналар.Бекіту мойынтіректері тартқыш жартылай сақиналар (олар жалпақ төсемі бар жинақта қолданылады) және жағасы бар төсемдер түрінде жасалуы мүмкін;Қозғалтқыштың соңына жарты сақиналар орнатылады, иінді білік төсегінің бір немесе екі тірегіне жағалық төсемдер орнатылады.
Иінді біліктің төсеніштері жұмыс кезінде тозады және оларды ауыстыру қажет, иінді біліктің ілмектері де тозуға ұшырайды, бұл үйкеліс бөліктері арасындағы саңылаулардың ұлғаюына әкеледі.Егер сіз ескілерімен бірдей қалыңдықтағы жаңа төсеніштерді орнатсаңыз, алшақтық тым үлкен болып қалады, бұл соғуға және одан да күшті тозуға әкеледі.Бұған жол бермеу үшін жөндеу өлшемдері деп аталатын төсеніштер қолданылады - иінді білік журналдарының тозуын өтейтін сәл ұлғайтылған қалыңдығы.Жаңа лайнерлердің өлшемі 0,00, жөндеу төсемдері қалыңдығын 0,25, 0,5, 0,75, 1,0, 1,25, 1,5 мм ұлғайту арқылы шығарылады, мұндай кірістірулер сәйкесінше +0,25, +0,5 және т.б.
Иінді біліктің төсеніштерінің конструкциясы
Иінді біліктің сырғанау подшипнигі композитті, екі металл жалпақ жарты сақинадан тұрады, олар иінді білік журналын толығымен жабады (үстіңгі және төменгі).Бұл бөлікте бірнеше элементтер бар:
• иінді біліктің және шатундағы май арналарына майды өткізуге арналған тесіктер (бір немесе екі);
• Мойынтіректерді иінді білік төсегіндегі тіреуіште немесе төменгі шатун басындағы бекітуге арналған штырмаларға арналған шыбық немесе ойық түріндегі құлыптар;
• Тесікке май беру үшін бойлық ойық (тек арнаның бүйірінде орналасқан төсемде орындалады - бұл төменгі негізгі төсем және жоғарғы шатун төсемі);
• Мойынтіректерді бекітуге және иінді біліктің осьтік қозғалысын шектеуге арналған бүйірлік қабырғалар (жағалар).
Лайнер көп қабатты құрылым болып табылады, оның негізі оның жұмыс бетіне үйкеліске қарсы жабыны бар болат пластина болып табылады.Дәл осы жабын үйкелістің төмендеуін және подшипниктің ұзақ қызмет ету мерзімін қамтамасыз етеді, ол жұмсақ материалдардан жасалған және өз кезегінде көп қабатты болуы мүмкін.Төменгі жұмсақтыққа байланысты төсеніш жабыны иінді біліктің тозуының микроскопиялық бөлшектерін сіңіреді, бөлшектердің кептелуін, тырналуын және т.б.
Дизайн бойынша иінді білік төсеніштері екі негізгі топқа бөлінеді:
•Биметалл;
• Үшметалл.
Биметалл мойынтіректері өте қарапайым түрде орналастырылған.Олар қалыңдығы 0,9-4 мм болат жолаққа негізделген (бөлшектің түрі мен мақсатына байланысты негізгі мойынтіректері қалыңырақ, шатундар жұқа), оның үстіне қалыңдығы 0,25- антифрикционды қабат. 0,4 мм қолданылады.қатты майлаушы) 75% дейін, сонымен қатар аз мөлшерде никель, кадмий, мырыш және басқа металдар болуы мүмкін.
Негізгі үйкеліске қарсы жабыннан басқа, триметалдық төсемдер қалыңдығы 0,012-0,025 мм (12-25 мкм) болатын жабын қабаты бар, ол қорғаныс қасиеттерін қамтамасыз етеді (коррозиямен және негізгі қабаттың шамадан тыс тозуымен күреседі) және антифрикцияны жақсартады. подшипниктің қасиеттері.Бұл жабын қорғасын-қаңылтыр-мыс қорытпасынан, құрамында қорғасыны 92-100%, қалайы 12%-ға дейін және мыс 3%-дан аспайды.
Сондай-ақ, тегіс мойынтіректерде қосымша қабаттар болуы мүмкін:
• Қалайы үстіңгі қорғаныш қабаты қалыңдығы небәрі 0,5-1 мкм болатын таза қалайы жабыны болып табылады, ол лайнерді тасымалдау, орнату және іске қосу кезінде коррозиядан, майланудан және ластанудан қорғауды қамтамасыз етеді;
• Төменгі қорғаныш қаңылтыр қабаты лайнердің сыртқы жағына (иінді біліктің тіректеріне немесе шатун басының ішкі жағына қараған) бірдей қабат болып табылады;
• Никельдің ішкі қабаты (никельді тосқауыл, тығыздағыш) – негізгі антифрикционды жабын мен жабын қабаты арасындағы никельдің жұқа, 1-2 микроннан аспайтын қабаты.Бұл қабат қалайы атомдарының жабын қабатынан негізгіге диффузиясын болдырмайды, бұл негізгі антифрикционды жабынның химиялық құрамының тұрақтылығын қамтамасыз етеді.Негізгі қаптамада никельді тосқауыл болмаған жағдайда қалайы концентрациясы артуы мүмкін, бұл мойынтіректердің сипаттамаларында теріс өзгерістерге әкеледі.
Қарастырылған құрылымы стандартты емес подшипниктер, көптеген өндірушілер өздерінің бірегей схемалары мен конструкцияларын ұсынады.Мысалы, негізгі антифрикционды қорытпаны болат негізіне тікелей емес, алюминий немесе мыс қорытпасының қосымша қосалқы қабаты арқылы қолдануға болады, жабын қабаты әртүрлі композицияларға ие болуы мүмкін, соның ішінде қорғасынсыз және т.б.
Иінді біліктің төсемдерін таңдау және ауыстыру мәселелері
Сырғымалы мойынтіректерді таңдаған кезде қозғалтқыш үлгісінен, түйісетін бөліктердің тозуы мен жөндеу лайнерлерінің болуынан бастау керек.Әдетте, лайнерлер бір модельдік диапазонға немесе тіпті бір қозғалтқыш үлгісіне арналған, сондықтан оларды басқа қозғалтқыштың бөлшектерімен ауыстыру мүмкін емес (сирек жағдайларды қоспағанда).Сондай-ақ, сіз иінді білік журналдарының тозуын ескермей, төсеніштерді пайдалана алмайсыз, әйтпесе жөндеу одан да үлкен проблемаларға айналады.
Мойынтіректердің жөндеу өлшемдерін таңдамас бұрын иінді біліктің журналдарының және басқа да байланысты бөлшектердің (төсектердің, шатундардың басы, олар тозуға азырақ сезімтал болғанымен) тозуын анықтау қажет.Әдетте, мойынның тозуы біркелкі болмайды, олардың кейбіреулері қарқынды, кейбіреулері азырақ тозады, бірақ жөндеу үшін бірдей төсеніштер жиынтығы сатып алынады, сондықтан барлық мойындарды бірдей мөлшерде ұнтақтау керек.Иінді біліктің ілгектері тегістелетін мәнді таңдау осы қозғалтқышқа сәйкес келетін белгілі жөндеу өлшемдерінің мойынтіректерінің болуына байланысты.Төмен жүрісі бар қозғалтқыштар үшін жөндеу өлшемдері +0,25 немесе +0,5 таңдалады, айтарлықтай жүгірісі бар қозғалтқыштар үшін жөндеу өлшемі +1,0, ескі қозғалтқыштарда одан да көп - +1,5 дейін тегістеу қажет болуы мүмкін.Сондықтан жаңа қозғалтқыштар үшін әдетте үш немесе төрт жөндеу өлшеміндегі (+0,75 немесе +1,0 дейін) лайнерлер шығарылады, ал ескілері үшін +1,5-ке дейін лайнерлерді табуға болады.
Иінді біліктің төсеніштерін жөндеу өлшемдері қозғалтқышты құрастыру кезінде иінді біліктің журналы мен мойынтірек беті арасында 0,03-0,07 мм аралықта саңылау болатындай болуы керек.
Иінді білікке арналған тегіс мойынтіректерді дұрыс таңдаған кезде қозғалтқыш, тіпті жоғары жүгіріс кезінде де әртүрлі режимдерде тиімді және тиімді жұмыс істейді.
Жіберу уақыты: 22 тамыз 2023 ж