Кабовер кабинасы бар автомобильдерде маңызды қосалқы жүйе қарастырылған - қуат элементі ретінде гидравликалық цилиндрі бар айналмалы механизм.Кабинаны төңкеру механизмінің цилиндрлері, олардың қолданыстағы түрлері мен конструкциялары, сондай-ақ оларды дұрыс таңдау және ауыстыру туралы бәрін оқыңыз - осы мақалада оқыңыз.
Кабинаны аударатын механизм цилиндрі дегеніміз не?
Кабинаның аударылу механизмінің цилиндрі (МОК цилиндрі, ХОК гидравликалық цилиндрі) кабинаның төңкеру механизмінің кабинасының орналасуы бар жүк көлігінің жетекі;Кабинаны көтеруге және түсіруге арналған екі әрекетті гидравликалық цилиндр.
MOQ цилиндрінің бірнеше функциялары бар:
- Қозғалтқышқа және басқа жүйелерге техникалық қызмет көрсету немесе жөндеу үшін кабинаны көтеру;
- Төңкерілген күйде кабинаны қолдауда теңгерім механизміне көмек көрсету;
- Кабинаны сілкініссіз және серпілмей біркелкі түсіру.
Бұл гидравликалық цилиндр кабинаның аударылу механизмінің бөлігі болып табылады (кейбір автомобильдердегі жүйе қосалқы доңғалақты көтеру механизмімен біріктірілген), ол қол май сорғысынан, екі құбырдан, жұмыс сұйықтығы үшін резервуардан және шын мәнінде МОК-тан тұрады. цилиндр.Бұл механизм қозғалтқыштан және автомобильдің басқа агрегаттарынан автономды түрде жұмыс істейді, ол кабинаның астына рамалық штангаға орнатылады.Цилиндр автомобильге техникалық қызмет көрсетуді айтарлықтай жеңілдетеді және жылдамдатады, қауіпсіздік талаптарын қамтамасыз етеді, сондықтан егер ол бұзылса, жөндеу немесе ауыстыру мүмкіндігінше тезірек орындалуы керек.Гидравликалық цилиндрді дұрыс таңдау үшін оның дизайнын, жұмысын және кейбір ерекшеліктерін түсіну керек.
Кабинаны аударатын механизм цилиндрінің конструкциясы және жұмыс істеу принципі
Кабинаны аударып тастау механизмі
Қазіргі уақытта барлық кабоверлі көліктер кіріктірілген гидравликалық дроссельдік механизмі бар қос әрекетті ХОК гидравликалық цилиндрлерін пайдаланады.Бұл құрылғының дизайнының негізі екі ұшында қақпақтармен жабылған болат цилиндр болып табылады.Цилиндрдің төменгі ұшын жабатын қақпақта вагон жақтауының штангасына топсалы бекітуге арналған көз бар.Цилиндрдің ішінде сақиналары бар поршень бар, поршень үстіңгі қақпақ арқылы өтетін болат штангаға жалғанған (нығыздау манжетпен қамтамасыз етілген) және бойлық арқалықпен немесе басқа да ілмекпен ілмекті қосуға арналған көзбен аяқталады. кабинаның қуат элементі.
МОК гидравликалық цилиндрінің қақпақтарында құбырларды қосуға арналған фитингтер (немесе болттар-фитингтер) бар.Жоғарғы қақпақта (шыбықтың шығыс жағында) фитинг дереу цилиндрден жұмыс сұйықтығы берілетін және шығарылатын арнаға өтеді.Төменгі қақпақта (рамаға орнату жағында) кабина түсірілген кезде цилиндрден жұмыс сұйықтығының ағу жылдамдығын шектейтін дроссель (дроссель жинағы) және/немесе кері клапан бар.Дроссель - қақпаққа ойылған арнаның тарылуы, оның өтуі тұрақты болуы немесе реттеу бұрандасы арқылы өзгеруі мүмкін.Кері клапан (мысалы, гидравликалық құлып) кабина көтерілген кезде цилиндр қуысынан жұмыс сұйықтығының ағып кетуіне жол бермейді.
MOK гидравликалық цилиндрінің жұмыс принципі қарапайым.Кабинаны көтеру қажет болса, сорғы айналады және мұнай құбыр арқылы цилиндрдің төменгі қақпағына ағады, сұйықтық арналар арқылы цилиндрге өтіп, поршеньді итереді - пайда болған қысымның әсерінен. сұйықтық, поршень қозғалады және кабинаны штанга арқылы итереді, оның аударылуын қамтамасыз етеді.Кабинаны бастапқы орнына қайтару қажет болса, май цилиндрдің жоғарғы қақпағына беріледі, ол арқылы цилиндрге кіреді және поршеньді итереді - құрылған күштің әсерінен поршень төмен жылжиды және оны төмендетеді. такси.Дегенмен, төменгі цилиндр қақпағында дроссель бар, ол майдың қуыстан тез ағып кетуіне жол бермейді - бұл соққылар мен соққыларды болдырмайтын кабинаны түсіру жылдамдығын шектейтін күш тудырады.
Кабинаны көтеру және түсіру жылдамдығы дроссельмен және бақылау клапанымен реттеледі, олар үшін ХОК цилиндрінің үстіңгі қақпағында тиісті бұрандалар (саңылау үшін басы бар немесе ашық кілт үшін алтыбұрышпен) қамтамасыз етіледі. .
Кабинаны аударатын механизм цилиндрінің конструкциясы
Цилиндрлерді жұмыс сұйықтығын беру тәсілі бойынша екі топқа бөлуге болады:
- Сызықтарды тікелей үстіңгі және астыңғы қақпаққа қосумен;
- Сызықтарды бір қақпаққа қосумен (әдетте астыңғы жағына) екінші қақпаққа кіріктірілген металл түтік арқылы май беру.
Бірінші типтегі IOC цилиндрлері қарапайым түрде орналастырылған - екі қақпақта MOC сорғысынан құбырлар (шлангтар) қосылған фитингтер бар.Екінші типтегі гидравликалық цилиндрлер күрделірек, екі арматура да төменгі қақпақта орналасқан, бірақ бір арматура үстіңгі қақпаққа май ағатын болат түтікке қосылған.Екінші типтегі құрылғылар май желілерінің ұзындығын азайтуға және олардың сенімділігін арттыруға мүмкіндік береді, өйткені олар бір жазықтықта және кабинаны көтеру / түсіру кезінде синхронды түрде деформацияланады.
Қазіргі заманғы MOK цилиндрлері әдетте шағын өлшемдерге ие (диаметрі 20-50 мм 200-320 мм диапазонында ұзындығы) және 20-25 МПа май қысымына арналған.Сипатталған конструкцияның құрылғылары отандық жүк көліктерінде де (КАМАЗ, МАЗ, Урал) да, шетелдік көліктерде де (Scania, IVECO және т.б.) қолданылады.
Кабинаны аударатын механизмнің цилиндрін қалай таңдауға және ауыстыруға болады
Кабинаның төңкеру механизмінің жұмысы кезінде оның гидравликалық цилиндрінің бөліктері қарқынды тозуға ұшырайды, сонымен қатар әртүрлі бұзылулар болуы мүмкін (шыбықтың және цилиндрдің деформациясы, цилиндрдегі жарықтар, тесіктердің бұзылуы және т.б.) .Тозған немесе дұрыс жұмыс істемеген жағдайда, цилиндрді жөндеу немесе жинақта ауыстыру керек (бұл бүгінгі күні оңайырақ және арзанырақ).Ауыстыру үшін сіз бұрын автомобильде болған бірдей типтегі және үлгідегі IOC цилиндрін таңдауыңыз керек - бұл бүкіл механизмнің дұрыс жұмыс істейтініне кепілдік берудің жалғыз жолы.Бұл әсіресе жаңа жүк көліктеріне қатысты, олар әлі де кепілдікпен қамтылған.
Кейбір жағдайларда «жергілікті емес» цилиндрлерді орнатуға болады, бірақ мұнда бірнеше параметрлерді ескеру қажет:
● Жұмыс қысымы - ол ескі цилиндрдің қысымымен бірдей болуы керек;
● Цилиндрдің орнату өлшемдері және габариттік өлшемдері;
● Арматуралардың орналасуы мен түрі - олар арматура ескі цилиндрде болған жерде орналасуы және бірдей қосу өлшемдері болуы керек.
Бұрғылау механизмінің және қосалқы дөңгелекті көтеру механизмінің басқа бөліктерінің орналасуы
Басқа жұмыс қысымы бар цилиндр дұрыс жұмыс істемейді - тым баяу немесе кабинаның тегіс көтерілуін және түсірілуін қамтамасыз ете алмайды.Жаңа цилиндрде басқа өлшемдегі фитингтер болса, құбыр ұштарын да ауыстыру керек.Кабинадағы немесе жақтаудағы бекіткіштерді өзгертпестен басқа өлшемдегі цилиндрді орнату мүмкін болмайды, сондықтан жаңа қондырғының ұзындығы бұрынғымен бірдей болуы керек.
MOK цилиндрін ауыстыру осы нақты көлік құралына техникалық қызмет көрсету және жөндеу жөніндегі нұсқаулықтың талаптарына сәйкес жүзеге асырылуы керек.Жұмыс тәртібіне қарамастан, ең алдымен кабинаны көтеру және оның бекітілуін, тиісті құрылғылардың көмегімен сенімді бекітуді қамтамасыз ету, сондай-ақ жүйеден жұмыс сұйықтығын төгу қажет.Жаңа цилиндрді орнатқаннан кейін резервуарға майды құйып, жүйені сорып алу керек (кабинаны бірнеше рет түсіріп, көтеріңіз).Сонымен қатар, дроссельді реттеу қажет болуы мүмкін (егер бұл гидравликалық цилиндрдің конструкциясында қарастырылған болса) - оны нұсқауларға сәйкес және кабинаның салмағы мен сипаттамаларын ескере отырып орындау керек.
MOK гидравликалық цилиндрінің және бүкіл механизмнің қызмет ету мерзімін ұзарту үшін күнделікті техникалық қызмет көрсету қажет.Мерзімді түрде цилиндрдің күйін майлы тығыздағыштар, фитингтер және басқа бөліктер арқылы ағып кетуге, сондай-ақ деформациялар мен зақымдарға тексеру қажет.Сондай-ақ жұмыс сұйықтығының деңгейін бақылау керек, қажет болған жағдайда оны толтырыңыз.
Цилиндрді дұрыс таңдау және ауыстыру кезінде кабинаның аударылу механизмі жұмыстың қарапайымдылығы мен қауіпсіздігін қамтамасыз ете отырып, тез және сенімді жұмыс істейді.
Жіберу уақыты: 26 шілде 2023 ж