Гидравликалық тежеу жүйесі бар көліктерде негізгі және доңғалақ тежегіш цилиндрлері негізгі рөл атқарады.Тежегіш цилиндр дегеніміз не, цилиндрлердің қандай түрлері бар, олар қалай орналасады және жұмыс істейді, сондай-ақ осы бөліктерді дұрыс таңдау, техникалық қызмет көрсету және жөндеу туралы мақалада оқыңыз.
Тежегіш цилиндр - функциялары, түрлері, ерекшеліктері
Тежеу цилиндрі – гидравликалық жетекті көліктердің тежеу жүйелерін басқару мен жетектердің жалпы атауы.Дизайн және тағайындалуы бойынша әртүрлі екі құрылғы бар:
• Тежегіш негізгі цилиндрі (GTZ);
• Доңғалақ (жұмыс) тежегіш цилиндрлері.
GTZ – бүкіл тежеу жүйесінің басқару элементі, доңғалақ цилиндрлері – дөңгелек тежегіштерін тікелей іске қосатын жетектер.
GTZ бірнеше мәселелерді шешеді:
• тежеу педальынан механикалық күшті жетектерді басқаруға жеткілікті болатын жұмыс сұйықтығының қысымына айналдыру;
• Жүйедегі жұмыс сұйықтығының тұрақты деңгейін қамтамасыз ету;
• герметикалығын жоғалтқанда, ағып кетуде және басқа жағдайларда тежегіштердің өнімділігін сақтау;
• Көлік жүргізуді жеңілдету (тежегіш күшейткішімен).
Қосалқы цилиндрлердің бір негізгі функциясы бар - көлікті тежеу кезінде доңғалақтың жетегі тежейді.Сондай-ақ, бұл құрамдас бөліктер көлікті босатқан кезде GTZ-ді бастапқы орнына ішінара қайтаруды қамтамасыз етеді.
Цилиндрлердің саны мен орналасуы автомобиль түріне және осьтер санына байланысты.Тежегіш негізгі цилиндрі бір, бірақ көп секциялы.Жұмыс цилиндрлерінің саны дөңгелектер санына тең болуы мүмкін, екі немесе үш есе көп (дөңгелекке екі немесе үш цилиндрді орнату кезінде).
Доңғалақ тежегіштерін GTZ-ге қосу көлік құралының жетегінің түріне байланысты.
Артқы жетекті көліктерде:
• Бірінші контур – алдыңғы дөңгелектер;
• Екінші тізбек - артқы дөңгелектер.
Автокөліктің тежегіш жүйесінің типтік схемасы
Біріктірілген қосылым мүмкін: әрбір алдыңғы дөңгелекте екі жұмыс цилиндрі болса, олардың біреуі бірінші тізбекке, екіншісі екіншісіне қосылған, ол артқы тежегіштермен бірге жұмыс істейді.
Алдыңғы жетекті көліктерде:
• Бірінші контур – оң жақ алдыңғы және сол жақ артқы дөңгелектер;
• Екінші контур – сол жақ алдыңғы және оң артқы дөңгелектер.
Басқа тежеу конфигурациялары қолданылуы мүмкін, бірақ жоғарыда келтірілген схемалар ең кең таралған.
Тежегіш бас цилиндрінің құрылымы және жұмыс істеу принципі
Негізгі тежегіш цилиндрлер тізбектердің (бөлімдердің) санына сәйкес екі топқа бөлінеді:
• Бір тізбекті;
• Қос тізбекті.
Бір тізбекті цилиндрлер бүгінгі күні іс жүзінде қолданылмайды, оларды кейбір ескі автомобильдерде табуға болады.Қазіргі заманғы автомобильдердің басым көпшілігі қос тізбекті GTZ жабдықталған - шын мәнінде, бұл автономды тежегіш тізбектерде жұмыс істейтін бір денедегі екі цилиндр.Қос тізбекті тежеу жүйесі тиімдірек, сенімдірек және қауіпсіз.
Сондай-ақ, негізгі цилиндрлер тежегіш күшейткіштің болуына байланысты екі топқа бөлінеді:
• Күшейткішсіз;
• Вакуумдық тежегішті күшейткішпен.
Заманауи автомобильдер басқаруды жеңілдететін және бүкіл жүйенің тиімділігін арттыратын біріктірілген вакуумдық тежегіш күшейткіші бар GTZ жабдықталған.
Негізгі тежегіш күшейткіштің дизайны қарапайым.Ол құйылған цилиндрлік корпусқа негізделген, онда бірінен соң бірі орнатылған екі поршень бар - олар жұмыс бөліктерін құрайды.Алдыңғы поршень штанга арқылы тежегіш күшейткішіне немесе тікелей тежегіш педальына қосылады, артқы поршеньдің алдыңғы жағымен қатаң байланысы жоқ, олардың арасында қысқа штанга мен серіппе бар.Цилиндрдің үстіңгі бөлігінде, әрбір секцияның үстінде айналмалы және өтемақы арналары бар және жұмыс тізбектеріне қосылу үшін әрбір секциядан бір немесе екі құбыр шығады.Цилиндрге тежегіш сұйықтығының резервуары орнатылған, ол айналма және өтемақы арналарын пайдаланып секцияларға қосылады.
GTZ келесідей жұмыс істейді.Тежегіш педальды басқан кезде, алдыңғы поршень ауысады, ол өтемақы арнасын блоктайды, нәтижесінде контур тығыздалады және ондағы жұмыс сұйықтығының қысымы артады.Қысымның жоғарылауы артқы поршеньді жылжытады, ол сонымен қатар өтемақы арнасын жауып, жұмыс сұйықтығын қысады.Поршеньдер қозғалған кезде цилиндрдегі айналма арналар әрқашан ашық қалады, сондықтан жұмыс сұйықтығы поршеньдердің артында пайда болған қуыстарды еркін толтырады.Нәтижесінде тежеу жүйесінің екі тізбегіндегі қысым артады, осы қысымның әсерінен доңғалақ тежегіш цилиндрлері іске қосылады, төсемдерді итереді - көлік құралы баяулайды.
Педал аяғын алып тастаған кезде, поршеньдер бастапқы күйіне оралуға бейім (бұл серіппелер арқылы қамтамасыз етіледі), сонымен қатар жұмыс цилиндрлерін қысатын төсемдердің кері серіппелері де бұған ықпал етеді.Дегенмен, айналма арналар арқылы ГТЗ-дағы поршеньдердің артындағы қуыстарға түсетін жұмыс сұйықтығы поршеньдердің лезде бастапқы күйіне оралуына мүмкіндік бермейді - осының арқасында тежегіштердің босатылуы тегіс және жүйе сенімдірек жұмыс істейді.Бастапқы күйге оралған кезде поршеньдер өтемақы арнасын ашады, нәтижесінде жұмыс тізбектеріндегі қысым атмосфералық қысыммен салыстырылады.Тежегіш педалі босатылған кезде резервуардан жұмыс сұйықтығы тізбектерге еркін енеді, бұл ағып кету немесе басқа себептер бойынша сұйықтық мөлшерінің төмендеуін өтейді.
Тежегіш негізгі цилиндрдің конструкциясы тізбектердің бірінде жұмыс сұйықтығының ағып кетуі жағдайында жүйенің жұмыс қабілеттілігін қамтамасыз етеді.Егер бастапқы тізбекте ағып кету орын алса, онда қайталама тізбектің поршені тікелей бастапқы тізбектің поршенінен қозғалады - бұл үшін арнайы штанга қарастырылған.Егер екінші тізбекте ағып кету орын алса, онда тежегіш педальды басқан кезде, бұл поршень цилиндрдің ұшына тіреледі және бастапқы тізбектегі сұйықтық қысымының жоғарылауын қамтамасыз етеді.Екі жағдайда да педаль қозғалысы артады және тежеу тиімділігі аздап төмендейді, сондықтан ақаулықты мүмкіндігінше тез жою керек.
Вакуумдық тежегіш күшейткіш те қарапайым дизайнға ие.Ол мембрана арқылы екі камераға - артқы вакуумға және алдыңғы атмосфераға бөлінген, тығыздалған цилиндрлік корпусқа негізделген.Вакуумдық камера қозғалтқыштың қабылдау коллекторына қосылған, сондықтан онда төмендетілген қысым жасалады.Атмосфералық камера вакуумға арна арқылы қосылған, сонымен қатар ол атмосферамен де байланысқан.Камералар диафрагмаға орнатылған клапан арқылы бөлінген, бір жағынан тежегіш педальға қосылған бүкіл күшейткіш арқылы штанга өтеді, ал екінші жағынан тежегіш негізгі цилиндрге тіреледі.
Күшейткіштің жұмыс істеу принципі келесідей.Педаль басылмаса, екі камера клапан арқылы байланысады, оларда төмен қысым байқалады, бүкіл жинақ жұмыс істемейді.Педалға күш түскенде, клапан камераларды ажыратады және бір уақытта алдыңғы камераны атмосфераға қосады - нәтижесінде ондағы қысым артады.Камералардағы қысым айырмашылығына байланысты диафрагма вакуумдық камераға қарай жылжиды - бұл өзекке қосымша күш тудырады.Осылайша, вакуумдық күшейткіш педальды басқан кезде оның кедергісін азайту арқылы тежегіштерді басқаруды жеңілдетеді.
Доңғалақ тежегіш цилиндрлерінің конструкциясы және жұмыс принципі
Тежегіш цилиндрлер екі түрге бөлінеді:
• Барабан дөңгелегі тежегіштері үшін;
• Дискілі доңғалақ тежегіштері үшін.
Барабан тежегіштеріндегі қосалқы цилиндрлер төсемдер арасына орнатылатын және тежеу кезінде олардың ұзартылуын қамтамасыз ететін тәуелсіз бөліктер болып табылады.Дискілі тежегіштердің жұмыс цилиндрлері тежегіш калибрлеріне біріктірілген, олар тежеу кезінде дискіге төсемдердің қысымын қамтамасыз етеді.Құрылымдық жағынан бұл бөліктердің айтарлықтай айырмашылықтары бар.
Барабан тежегіштерінің доңғалақ тежегіш цилиндрі қарапайым жағдайда ұштарынан поршеньдері енгізілген түтік (құйылған корпус), олардың арасында жұмыс сұйықтығы үшін қуыс бар.Сыртынан поршеньдердің төсемдермен қосылуға арналған тартқыш беттері бар, ластанудан қорғау үшін поршеньдер серпімді қақпақтармен жабылады.Сондай-ақ сыртта тежегіш жүйесіне қосылуға арналған фитинг бар.
Дискілі тежегіштердің тежегіш цилиндрі - бұл сақина арқылы поршень енгізілген штангенциркульдегі цилиндрлік қуыс.Поршеньдің артқы жағында тежегіш жүйесінің тізбегіне қосылуға арналған фитингі бар арна бар.Суппортта әртүрлі диаметрдегі бір-үш цилиндр болуы мүмкін.
Доңғалақ тежегіш цилиндрлері қарапайым жұмыс істейді.Тежеу кезінде контурдағы қысым артады, жұмыс сұйықтығы цилиндрдің қуысына түсіп, поршеньді итереді.Барабан тежегіш цилиндрінің поршеньдері қарама-қарсы бағытта итеріледі, олардың әрқайсысы өз алаңын жүргізеді.Калибрлі поршеньдер өз қуыстарынан шығып (тікелей немесе жанама түрде, арнайы механизм арқылы) барабанға төсемді басады.Тежеу тоқтаған кезде контурдағы қысым төмендейді және белгілі бір уақытта кері серіппелердің күші поршеньдерді бастапқы қалпына келтіру үшін жеткілікті болады - көлік босатылады.
Тежегіш цилиндрлерді таңдау, ауыстыру және техникалық қызмет көрсету
Қарастырылып отырған бөлшектерді таңдағанда, көлік құралын өндірушінің ұсыныстарын қатаң сақтау керек.Басқа үлгідегі немесе типтегі цилиндрлерді орнату кезінде тежегіштер нашарлауы мүмкін, бұл қабылданбайды.
Жұмыс кезінде негізгі және қосалқы цилиндрлер арнайы техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді және көптеген жылдар бойы ақаусыз қызмет етеді.Тежегіштердің жұмысы немесе бүкіл жүйе нашарласа, цилиндрлерді диагностикалау қажет және олардың дұрыс жұмыс істемеуі жағдайында оларды жай ғана ауыстыру керек.Сондай-ақ, мезгіл-мезгіл резервуардағы тежегіш сұйықтық деңгейін тексеріп, қажет болған жағдайда оны толтыру керек.
Жіберу уақыты: 21 тамыз 2023 ж